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压缩机液击损坏的主要原因--润滑油太多

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发表于 2019-4-16 11:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
 压缩机长时间缺油——机构部和各摩擦副过热,导致轴承烧结、抱轴。: ^% g" J  `2 s# ~# D1 A3 t6 C, A
  压缩机短时间缺油——机构部和各摩擦副异常磨损,导致振动、噪音大。! L) C# @' z" U4 n$ e+ @  H) \) h

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* P1 O( H! i0 W1 }4 A# Q/ t一、如何保证适当的油量' J; w6 Z8 s( y$ _

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  压缩机在排出冷媒时,也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通过系统循环回到压缩机中。若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h,则在50分钟就可以将 压缩机内的油全部带出,大约在2~5小时内压缩机将会烧坏。因此为了确保压缩机运行不缺油,应该从以下二方面着手:+ ^; _: U" X9 H+ u6 j) }& N; `
  1、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机。, `$ |; Z+ \! f6 `( c1 n
  2、减少压缩机的上油率。(压缩机频繁启动不利于回油。)0 g2 S+ H2 u; k+ I

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6 X" j  U: B2 R" c二、如何确保排出的冷冻机油回到压缩机
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  1、应确保吸气管冷媒的流速(约6m/s),才能使油回到压缩机,但最高流速应小于15m/s,以减小压降与流动噪音,对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度,约0.8cm/m。2 F- |* N! G. f
  2、防止冷冻机油滞留在蒸发器内。
0 Q' C: l9 ]2 |& d* N! R  3、确保适当的气液分离器的回油孔,过大会造成湿压缩,过小则会回油不足,滞流油在气液分离器中。
8 ^6 F3 Z8 |4 E5 M3 s+ W* ?  4、系统中不应存在使油滞留的部位。
3 L0 H9 [$ H  d' g; S; K  5、确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里,通常用带油面镜的压缩机确认。
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三、如何减少压缩机的上油率
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9 Q; A; Q* A% I' |  1、在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中(使用曲轴加热器) 。
) t+ `" `5 q- g9 o  2、应避免过湿运转,因为会起泡而引起的上油过多。
) x- b4 O$ O, M2 P: ^  3、内部设置油分离器装置。6 O4 t4 s2 g, V& D
  4、压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。& t6 X# Y! q9 |2 c% I
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# e- \( S/ P" E0 `6 g0 Q8 X& r! q四、长配管高落差
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  当配管长比容许值大时,配管内的压力损失会变大,使得蒸发器中的冷媒量减少,导致能力下降。同时,配管内有油滞留时,使得压缩机缺油,导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时,应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。
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6 v2 a* ?. k+ m+ \) a# a/ X" E五、设置回油弯的必要性
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0 c+ `) ~. P. l+ s2 h  落差超过10m~15m时,应在气管侧设置回油弯管。0 `& \9 v$ v- c1 \
  必要性:停机时,避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机,引起液压缩现象。另一方面,为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。
5 C7 H) `1 N- B% o$ I& y) D  回油弯设置间隔:每10m落差设置一个回油弯。  ]  p* O7 |# Q, V1 Q

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六、如何确保适当冷冻机油粘度: T, u- ~+ B" C' R
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+ o9 j. e  b, \% c8 N- m3 ?  1、冷冻机油和制冷剂有互溶性,停机时,制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中,因此需安装曲轴加热器以防止溶解。! o+ p; U# y1 j. J1 |9 o
  2、运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中,即保证压缩机吸气有过热度。
" l3 M- ]( O9 q9 ]  3、起动及除霜时,不应产生回液现象。* H3 r* u/ Y- L- x
  4、避免在过度过热状态下运转,避免油劣化。+ \; q- ], x/ c. {( Z3 L( v9 a
  5、气液分离器的回油孔大小应适当:
! {0 m8 n$ q, C1 |, C  ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转
% M4 c9 j- N' E! p  @( d  ②孔径过小会使回油不顺畅,使油滞留在气液分离器中
, ]) }& [, R6 G: O2 }, b, h, u: h% x' e# M( H: y1 C- e( U# e

/ _9 [) ^: Y% }) P七、压缩机电机损坏的主要原因
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  1、异常负荷和堵转。
: Q/ q( w% O5 v9 _& a5 \% |  2、金属屑引起的绕组短路。
2 q8 [6 L8 W: L4 @! g3 o1 [  3、接触器问题。* j! n1 K% b$ _
  4、电源缺相和电压异常。
; g. a9 P# l5 s7 f( R' d( l, r1 q  5、冷却不足。
7 G' J0 f) I) J, U) f0 t+ U9 U  6、用压缩机抽真空。+ A# w2 g" x4 q' N  a7 K( `' x
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" H: k8 X0 ?7 }; f+ L八、导致异常负荷或者堵转的主要原因1 l' N* u$ I& B3 j

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* e- O5 s; D% @+ T$ Q9 z7 g  压比过大,或压差过大,会使压缩过程更为困难;而润滑失效引起的摩擦阻力增加,以及极端情况下的电机堵转,将大大增加电机负荷。如果负荷增大到热保护动作,而保护又是自动复位时,则会进入“堵转-热保护-堵转”的死循环,频繁启动和异常负荷,使绕组经受高温考验,会降低漆包线的绝缘性能。绕组绝缘性能变差后,如果有其它因素(如金属屑构成导电回路,酸性润滑油等)配合,很容易引起短路而损坏。
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  1、金属屑引起的绕组短路3 I  h" c& T; z  u+ N4 b
  金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑、焊渣、压缩机内部磨损和零部件损坏时掉下的金属屑等。在工作时,在气流的带动下,这些金属屑或碎粒会落在绕组上。压缩机运转时的正常振动,以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动,都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层,引起短路,导致电机烧毁。
! M& X+ e& ~# H! ^" u( J* p  2、接触器问题
8 @" n5 |' {1 @! y  为了安全可靠,压缩机接触器要同时断开三相电路。接触器必须能满足苛刻的条件,如快速循环,持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量,触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。否则接触器触点焊合后,依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制(比如高低压控制,温度控制,融霜控制等)将全部失效,压缩机处于无保护状态。因此,当电机烧毁后,检查接触器是必不可少的工序。   
8 A1 p; c* `! q' L! U  D  3、电源缺相和电压异常
9 P; G! s0 L9 M) U3 s6 Z  i. [$ _! W  电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过3%。如果发生缺相时压缩机正在运转,它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热,正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度,接触器会闭合,但压缩机启动不起来,出现堵转,并进入“堵转-热保护-堵转”死循环。 如果缺相发生压缩机启动时,压缩机将启动不起来,出现堵转,进入“堵转-热保护-堵转”死循环。电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 作为电压不平衡的结果,在正常运行时负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4-10倍。
2 T2 M3 z2 v, H' r8 l. h9 b; K7 Q% ?  4、压缩机电机冷却不足3 K# Z( i% H; r2 T) X: e2 N
  制冷剂大量泄漏或者蒸发压力低时会造成系统质量流减小, 使得电机无法得到良好的冷却,电机过热后会出现频繁保护。) V" G+ y7 n: `
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九、压缩机液击损坏的主要原因--回液
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  回液,就很容易引发液击事故。即使没有引起液击,高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油,加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低,在摩擦面不能形成足够的油膜,导致运动件的快速磨损。另外,润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾,影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远,问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损,曲轴可能向一侧沉降,容易导致定子扫膛及电机烧毁。   
5 @9 h0 Q! W3 w* e; t  对于回液较难避免的制冷系统,安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
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十、压缩机液击损坏的主要原因--带液启动7 s3 M+ a8 w/ K
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  在油视镜上可以清晰地观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂,在压力突然降低时突然沸腾,并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移” 的方式进入曲轴箱的。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低,就会吸收油面上的制冷剂蒸气,造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低,蒸汽压力越低,对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长,迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。 液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂,会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中,电机上的过载保护器不会动作。安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移。
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十一、压缩机液击损坏的主要原因--润滑油太多
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  对低压腔压缩机,高速旋转的部件如转子,会频繁撞击油面,如果油面过高,引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道,带入气缸,就可能引起液击。
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十二、压缩机高温损坏的主要原因9 }, e9 n+ n. q9 }* N# C6 v
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+ I6 G# |  {" S: \  由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象。 压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。如果表面温度超过135°C,一般认为压缩机已经处于严重过热状态;而如果表面温度低于120°C,压缩机温度正常。 电机发热量大   供电不正常会引起电机发热量增大,如:电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡、缺相等都属于电源供电不正常。
% _7 s; a3 e% l0 }! l! {  压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问题均会大大增加发热量。超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏,电机冷却不足 。蒸发温度低,制冷剂质量流量小导致电机冷却不足。制冷剂泄漏量比较大时,也会制冷剂质量流量小导   致电机冷却不足。; `) ?$ Y" Y8 v) i9 h( h* j/ l0 W

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: x" \% Z- M! Z  m3 Z十三、排气温度过高的主要原因9 h" J  Q; }: p+ G
! ?) Y# Y( }* `; F; N* d! Y

2 _; z: S$ a+ n4 I6 b  排气温度过热的原因主要有以下几种:回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。
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9 V; l4 M- _6 u) u) o1 i3 Q% p7 G9 g4 O* i. F9 {
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